Airbus zakończył pierwszą fazę testów nowego silnika ze stajni Rolls-Royce. Odbyły się one na rok przed planowanym pierwszym lotem A350 – konsorcjum po wpadkach z silnikami Trent 900 montowanymi w swoich Super Jumbo woli dmuchać na zimne. Jednostka napędowa Trent XWB wyposażona dodatkowo w sensory testowe mierzące setki parametrów, została zamontowana w wewnętrznym pylonie A380, zastępując jeden z silników Trent 900, używanych w tych samolotach.

Silnik XWB zamontowany w pylonie Airbusa A380.

Maszyna wystartowała z przyzakładowego lotniska w Tuluzie i wykonała ponad 5-godzinny lot, w czasie którego maszyna prowadzona przez pilotów testowych Airbusa (Terry’ego Lutza i Franka Chapmana) wzniosła się na pułap 43 000 stóp i osiągnęła prędkość 0,9 Ma. Zachowanie samolotu w powietrzu było oceniane od małych prędkości do prędkości maksymalnej, osiąganej na pełnej mocy silników. Silnik nie tylko działał bez zarzutu, ale także wykazał oszczędność w spalaniu ropy i niską emisję hałasu.

Montaż silnika Trent XWB.

Program testowania silnika Trent RWB ma obejmować około 175 godzin lotu (to prawie trzy razy więcej, niż w przypadku testów poprzednich silnikow) i będzie trwał przez 7 miesięcy, gdzie dojdą dodatkowo testy zarówno w warunkach wysokich temperatur jak i mrozu i oblodzenia.

Rolls-Royce Trent XWB.

Ogólnym celem testów jest wczesne i systematyczne zatwierdzenie wszystkich osiągów silnika i systemów powiązanych. To z kolei obniży potencjalne ryzyko związane z programem A350 XWB na długo przed wejściem modelu do eksploatacji. Pierwsze wyniki programu testowego spodziewane są latem.

Airbus A350.

Airbus A350 XWB ma wejśc do służby w 2014 roku, a konsorcjum otrzymało już 555 zamówień na ten samolot.

Tekst: Alan Ravenhurst na podstawie danych z airbus.com

Foto: Airbus.

Boeing 787-8 dla Polskich Linii Lotniczych LOT jest już montowany.

"Polski Dreamliner" już na taśmie w fabryce Boeinga (fot. Boeing).

Maszynę o numerze seryjnym LN61 oznaczono fabrycznym kodem ZA270.
Pierwszy polski Dreamliner zostanie wyposażony w silniki Rolls-Royce Trent 1000 z pakietem B, jego produkcja będzie też na bieżąco zmieniana w miarę wprowadzania przez Boeinga poprawek wynikłych z testów i usterek wykrytych w już kursujących Boeingach 787-8 (np. japońskie egzemplarze linii ANA).

Pekin zamiast Hanoi.

Tylko do końca marca maszyny LOT-u będą odbywać rejsy do portu Nôi Bài [VVNB] położonego około 45 km od Hanoi w Wietnamie. Według PLL LOT połączenie nie jest rentowne, gdyż nikłe jest zainteresowanie klasą biznes, na której przewoźnik mógłby zarabiać.

Boeing 767 Lotu obsługujący połączenia międzykontynentalne (fot. Alan Ravenhurst).

Wierzę, że inne kierunki, jakie rozwiniemy w Azji będą bardziej atrakcyjne. Tokio-Narita chcemy otworzyć późną wiosną 2013, w kolejnych latach— Seul i Szanghaj albo Shenzen – mówi Marcin Piróg, prezes PLL LOT.

15 lutego PLL LOT ujawniły szczegóły nowego połączenia dalekiego zasięgu do Pekinu. Dzisiaj władze chińskie potwierdziły czasy lądowań i startów na pekińskim lotnisku. Od poniedziałku ruszamy ze sprzedażą biletów i kampanią informacyjną. Odlot pierwszego rejsu zaplanowany jest na 29 maja – mówi Marcin Piróg, prezes PLL LOT.

Loty na tej trasie będą odbywać się we wtorki, czwartki i niedziele. Start z Warszawy planuje się na godzinę 16:10, do Pekinu samolot doleci o 6:35. Z Chińskiej Republiki Ludowej nasze Boeingi 767 będą wracać w poniedziałki, środy i piątki – wylot o 8:45, lądowanie w Warszawie o 12:40.

„Upadła Wrona” na sprzedaż?

Boeing 767, który w listopadzie ubiegłego roku lądował bez podwozia może zostać sprzedany – wynika z informacji “Rzeczpospolitej”. Wcześniej PLL LOT obiecywał, że po trzymiesięcznej naprawie maszyna wróci do floty. Z nieoficjalnych informacji dziennika wynika jednak, że naprawa samolotu jest nieopłacalna, również z wizerunkowego punktu widzenia. Obecnie maszyna z numerami SP-LPC stoi z wymontowanymi silnikami pod hangarem naprawczym na placu AMS Lotniska Chopina.

Awaryjne lądowanie Boeinga 767 / SP-LPC (fot. Agnieszka Radziuk).

Byłoby mi przykro, gdyby samolot nie wrócił do latania – mówi kpt. Tadeusz Wrona, który 1 listopada bezpiecznie sprowadził samolot na ziemię – za ewentualną naprawę zapłaciłby ubezpieczyciel.

Rzecznik LOT Leszek Chorzewski przyznaje, że firma otrzymała już od producenta ofertę naprawy samolotu, a obecnie trwają rozmowy z firmą leasingową i ubezpieczycielem. Rzecznik podkreśla, że maszyna wróci do floty, jeśli naprawa będzie opłacalna. Gdy koszt naprawy przekracza 70% wartości samolotu, oddaje się go na złom.

Według anonimowego informatora z PLL LOT „naprawa ma kosztować 30 mln dolarów. To nieopłacalne w sytuacji, gdy mają się zacząć dostawy boeingów 787 Dreamliner” – mówi. – „Z wizerunkowego punktu widzenia też lepiej nie wozić pasażerów samolotem, który lądował bez podwozia”.

Pilot zmarł za sterami.

W środę 15 lutego z warszawskiego Lotniska Chopina wystartował do Pragi ATR 42-500 Czeskich Linii Lotniczych CSA. Maszyna z numerem rejestracyjnym OK-KFN obsługiwała lot numer OK-777 z 46 pasażerami na pokładzie.

ATR czeskich linii CSA (fot. Alan Ravenhurst).

Podczas podejścia na lotnisko Ruzyne, na poziomie 1200 stóp 58-letni kapitan zasłabł. Stery przejął drugi pilot i natychmiast podjęto akcję reanimacyjną w kokpicie. Praga zezwoliła maszynie na pominięcie procedur lądowania i drugi pilot posadził samolot na pasie 31 kilka minut po 15:00. Mimo kontynuowania reanimacji na lotnisku kapitan zmarł.

Relacja z przylotu dużego Aerosvit.

Boeing 767 / Aerosvit / UR-HAA.

Boeing 767 / Aerosvit / UR-HAA.

Airbus 320 / WizzAir / HA-LPZ.

Embraer 170-100LR / PLL LOT / SP-LDA w nowym malowaniu.

Embraer 190-100LR / Finnair / OH-LKE.

Embraer 190-200LR / PLL LOT / SP-LNA.

Relacja z wizyty na Lotnisku Babice.

Unikatowy egzemplarz tej maszyny w Polsce.

Mil Mi-2 Hoplite · Ibex - Usługi Lotnicze · SP-IBX.

Ściągawka dla pilotów

Przygotowanie do lotu.

Fotografie wykonał GrEEnStrEEt R!der (N744PM Spotters Group).

Jeszcze na płycie postojowej.

... i w drogę...

... jest co podziwiać.

... i pamiątkowa fotka dla Warszawy...

... gdyby ktoś potrzebował transportu (telefon, fax, e-mail)...

... przepuszczał "Łasicę" - kulturka...

... no to się chłopaki ogrzali...

... "od tyłu" zdaje się być jeszcze większy...

... ruszył...

... nabiera rozpędu...

... przednie "odnóża" w powietrzu...

... reszta już też...

... wolno, ale się wznosi...

... jeszcze tylko uwaga na Dyżurnego Operacyjnego Lotniska...

... w górę... majestat w powietrzu...

... poleciał...

... zawrócił?

Nie zawrócił… Do zobaczenia następnym razem

Boeing 767-35DER, SP-LPC obsługiwał lot z Newark do Warszawy. Lot 016 miał wylądować w Warszawie o 13:35.

Jednak piloci zgłosili kontrolerom problemy z podwoziem i klapami. Ruch na Lotnisku Chopina został wstrzymany, inne maszyny skierowano do Krakowa i Łodzi. SP-LPC zaczął krążyć nad Warszawą spalając nadmiar paliwa.

Około 14:00 dołączyły do niego dwa wojskowe myśliwce, które miały wizualnie ocenić stan techniczny Boeinga. F-16 wystartowały z 32. Bazy Lotnictwa Taktycznego w Łasku pod Łodzią i asystowały maszynie pasażerskiej aż do samego lądowania.

W tym czasie lotniskowa straż pożarna przygotowała pas 33 do awaryjnego przyjęcia lotu 016, który prawdopodobnie będzie lądował na brzuchu. Pas został polany pianą gaśniczą, która złagodzi tarcie i zapobiegnie wybuchowi pożaru.

Pół godziny później kapitan Tadeusz Wrona i drugi pilot Jerzy Schwarz skierowali maszynę na lotnisko, problem klap został rozwiązany, ale awarii uległo zasilanie modułów wypuszczania wózków podwozia i nawet grawitacyjne ich wypuszczenie nic nie dało. LPC będzie więc siadał na gondolach silników i tylnej części kadłuba.

Kapitan Tadeusz Wrona.

Komunikat PLL LOT.

Polskie Linie Lotnicze informują, że awaryjne lądowanie samolotu Boeing 767 na lotnisku Fryderyka Chopina w Warszawie zakończyło się powodzeniem.

Na pokładzie samolotu lecącego rejsem LO 016 z Newarku do Warszawy było 220 Pasażerów i 11 członków załogi. Po wylądowaniu Pasażerowie zostali ewakuowani przez załogę samolotu i przygotowane wcześniej służby lotnisk, a następnie przetransportowani do terminalu, gdzie zespół wsparcia PLL LOT oraz psychologowie zajęli się nimi. Na pokładzie samolotu nie było paniki, a żaden z Pasażerów nie odniósł obrażeń.

Po stwierdzeniu awarii centralnego układu hydraulicznego samolotu została podjęta procedura przygotowania do lądowania awaryjnego na pokładzie oraz na warszawskim lotnisku. Wszystkie służby lotniskowe i ratownicze podjęły niezbędne do odpowiedniej asysty działania.

Fotorelacja.

Poniżej fotki z przelotu uszkodzonej maszyny w okolicach markera w Piasecznie. Około 10 km do lotniska, 3-4 minuty lotu.

(fot. Alan Ravenhurst)

Jak widać załodze nie udało się wysunąć podwozia.  Lotniskowe służby zostały postawione w stan najwyższej gotowości.

LSP (fot. GrEEnStrEEt R!der).

Dyżurni Operacyjni Lotniska Chopina (fot. Paweł ''Stu'' Bochenek).

Poniżej fotografie przedstawiające lądowanie SP-LPC i ewakuację pasażerów i załogi:

(fot.  Agnieszka Radziuk, GrEEnStrEEt R!der i Paweł “Stu” Bochenek)

SP-LPC tuż przed progiem pasa 33 (fot. Paweł 'Stu' Bochenek).

Samolot siada w pianie (fot. Paweł 'Stu' Bochenek).

Najtrudniejszy moment, nie połamać skrzydeł (fot. Paweł 'Stu' Bochenek).

Ujęcie od strony schroniska na Paluchu (fot. Agnieszka Radziuk).

Ujęcie od strony schroniska na Paluchu (fot. Agnieszka Radziuk).

Ewakuacja pasażerów i załogi (fot. Paweł 'Stu' Bochenek).

F-16 wraca na lotnisko w Łasku pod Łodzią (fot. Paweł 'Stu' Bochenek).

Akcja ratunkowa (fot. GrEEnStrEEt R!der).

Akcja ratunkowa (fot. GrEEnStrEEt R!der).

Akcja ratunkowa (fot. Agnieszka Radziuk).

Boeing wylądował bezpiecznie, ogromne brawa i gratulacje należą się kapitanowi Tadeuszowi Wronie i jego załodze. Nikomu z 231 pasażerów i członków załogi nic się nie stało. Lotnisko Chopina zostało zamknięte do czwartku 3 .11.2011 do godziny 4:00 – trzeba usunąć uszkodzoną maszynę z pasa i sprzątnąć pianę, a także zbadać stan drogi startowej i naprawić powstałe uszkodzenia (np. wyrwanych zostało około 10 lampek zatopionych w asfalcie).

Wszystko dobre, co się dobrze kończy.

Tekst: Alan Ravenhurst.

Foto: Agnieszka Radziuk, Alan Ravenhurst, GrEEnStrEEt R!der i Paweł “Stu” Bochenek (N744PM Spotters Group).

Nagranie rozmowy kapitana z wieżą kontroli lotów w Warszawie.

Boeing 737-858 – El Al Israel Airlines – 4X-EKC.

W asyście lotniskowego follow me i Straży Granicznej,

a także pod czujnym okiem agentów El Al po drugiej stronie płotu

Foto: Alan Ravenhurst (N744PM Spotters Group).

20 października 2011 – wizyta Airbusa A340-313X  / Qatar Amiri Flight / A7-AAH na warszawskim Lotnisku Chopina.

Wcześniej maszyna latała jako: F-WWJC / 9V-SJP / D-ASIH / B- 18851,  czyli odpowiednio – Air France, Singapore Airlines, Lufthansa i China Airlines.

Qatar Amiri Flight to linie lotnicze założone w 1977 roku przez rząd Kataru.

Obsługują rodzinę królewską i rządowych VIP-ów zapewniając przeloty czarterowe po całym świecie.

Nowsze maszyny we flocie QAF są pomalowane w barwy narodowego przewoźnika Kataru – Qatar Airways.

Foto: Alan Ravenhurst (P-no marker) i Paweł “Stu” Bochenek (EPWA).

Fotografie wykonał Green Street Rider (N744PM Spotters Group).

1.10.2011, próg pasa 29.

Airbus A320-211_Air France_F-GJVG.

Airbus A320-211_Air France_F-GJVG.

Boeing 737-4C9_Enter Air_SP-ENF.

Embraer 170-200LR_ PLL LOT_SP-LIL.

Embraer 170-200LR_ PLL LOT_SP-LIN.

Embraer 170-200LR_ PLL LOT_SP-LIN.

Embraer 170-100ST_PLL LOT_SP-LDC.

Embraer 170-100ST_PLL LOT_SP-LDC.

Embraer 190-200LR_PLL LOT_SP-LNC.

Embraer 190-200LR_PLL LOT_SP-LNC.

Embraer 190-200LR_PLL LOT_SP-LNC.

Embraer 190-200LR_PLL LOT_SP-LNC.

Embraer 170-100LR_PLL LOT_SP-LDK.

Embraer 170-100LR_PLL LOT_SP-LDK.

Airbus A320-214_Yes Airways_SP-IAB.

Airbus A319-131_British Airways_G-EUPK.

Embraer 170-100ST_PLL LOT_SP-LDB.

Embraer 170-100LR_ PLL LOT_SP-LDA.

Embraer 170-200LR_PLL LOT_SP-LIO.

Embraer 170-200LR_PLL LOT_SP-LIO.

Airbus A319-112_Lufthanasa_D-AKNF.

Boeing 737-55S_CSA Czech Airlines_OK-XGE.

Boeing 737-55S_CSA Czech Airlines_OK-XGE.

Boeing 767-35DER_PLL LOT_SP-LPB.

Boeing 767-35DER_PLL LOT_SP-LPB.

Airbus A320-232_Nesma Airlines_SU-NMB (Fatima).

Airbus A320-232_Nesma Airlines_SU-NMB (Fatima).

Airbus A320-232_Nesma Airlines_SU-NMB (Fatima).

Airbus A320-232_Nesma Airlines_SU-NMB (Fatima).

Airbus A320-232_Nesma Airlines_SU-NMB (Fatima).

Airbus A320-232_Nesma Airlines_SU-NMB (Fatima).

Airbus A320-232_Nesma Airlines_SU-NMB (Fatima).

Airbus A320-232_Nesma Airlines_SU-NMB (Fatima).

Airbus A321-131_Lufthansa Retro Design_D-AIRX.

Airbus A320-232_Nesma Airlines_SU-NMB (Fatima).

Boeing 737-6Q8_MALEV Hungarian Airlines_HA-LOF.

Boeing 737-6Q8_MALEV Hungarian Airlines_HA-LOF.

Boeing 737-6Q8_MALEV Hungarian Airlines_HA-LOF.

Strefa Ochronna ILS.

Foto: Alan Ravenhurst (N744PM Spotters Group).

Boeing 737-45D_LOT Charters_SP-LLF.

Boeing 737-45D_LOT Charters_SP-LLF.

Boeing 737-45D_LOT Charters_SP-LLF.

Boeing 737-45D_LOT Charters_SP-LLF.

Canadair Regional Jet CRJ 900 ER_Scandinavian Airlines (SAS)_OY-KFC.

Canadair Regional Jet CRJ 900 ER_Scandinavian Airlines (SAS)_OY-KFC.

Hawker Beechcraft Corp. B300_Private_N8143Q.

Hawker Beechcraft Corp. B300_Private_N8143Q.

Hawker Beechcraft Corp. B300_Private_N8143Q.

Hawker Beechcraft Corp. B300_Private_N8143Q.

Boeing 737-400_Air Explore_OM-AEX.

Airbus A320-214_Lufthansa_D-AIZJ.

Airbus A320-214_Lufthansa_D-AIZJ.

Airbus A320-214_Lufthansa_D-AIZJ.

An-28B1R (M-28 BRYZA)_Marynarka Wojenna RP.

Airbus A320-232_Wizz Air_HA-LPQ.

Airbus A320-232_Wizz Air_HA-LPQ.

ATR 42-500_EuroLOT_SP-EDE.

Embraer 170-100 STE_LOT_SP-LDB.

Embraer 170-100 STE_LOT_SP-LDB.

Embraer 190-200 LR_LOT_SP-LNA.

Embraer 190-200 LR_LOT_SP-LNA.

Embraer 170-200 LR_LOT_SP-LID.

Embraer 170-100 ST_LOT_SP-LDC.

Embraer 170-100 ST_LOT_SP-LDC.

BAE Systems Avro 146-RJ100_Brussels Airlines_OO-DWI.

Embraer 170-200_LOT_SP-LII (600th E-jet).

Embraer 170-200_LOT_SP-LII (600th E-jet).

Embraer 170-100ST_LOT_SP-LDD.

Embraer 170-200 LR_LOT_SP-LIA.

Embraer 170-200 LR_LOT_SP-LIA.

Boeing 737-8FN_Travel Service Airlines_OK-TVL.

Embraer 170-100ST_PLL LOT leasing dla MON_SP-LIG (LIH).

Piaggio P-180 Avanti_ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe_SP-MXH.

Foto: Alan Ravenhurst (N744PM Spotters Group).